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港珠澳大橋上的南岸印記
2018-11-02 09:57:25 來源: 本站原創 編輯: 廖丹
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港珠澳大橋。 (受訪者供圖)

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施工現場。

  一橋越滄海,天塹變通途。

  10月23日上午9時30分,港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行,習近平總書記出席儀式并宣布正式通車。

  正在香港出差的重慶市智翔鋪道技術工程有限公司(以下簡稱“智翔公司”)科技發展中心主任王民只能遙望這一盛典。當“港珠澳大橋正式開通”的聲音響起時,他內心的情緒激烈翻滾著,思緒不由自主地飛向了波瀾壯闊的伶仃洋,三千多個日夜像電影一樣在他腦海里一一呈現。記者 杜開舟

險些與超級工程失之交臂

  港珠澳大橋全長55公里,集橋、島、隧于一體,多項創新技術打破海上橋梁工程極限,被公認為當今世界最具挑戰性的工程。

  而鋼橋面鋪裝一直是橋梁工程界的世界性難題,各國不惜花費大量的人力物力進行研究。在已經建成通車的大型橋梁中,有不少橋梁因鋼橋面鋪裝方案選擇不善,導致經常性的維修,影響交通暢行。對于港珠澳大橋這樣的超級工程而言,其鋪裝工程能否成功,直接影響著工程的成敗。

  為此,港珠澳大橋管理局提前4年開始了可行性技術方案研究。2010年4月,以港珠澳大橋為依托的國家科技支撐計劃項目啟動。同年6月,王民投入到國家科技支撐計劃可行性論證報告中關于鋼橋面鋪裝子課題的編制工作。然而,橋面鋪裝的可行性報告并未獲得專家肯定。

  在項目預研究階段,為給港珠澳大橋建設貢獻綿薄之力,在無任何報酬的情況下,王民及團隊協同完成了國內外數十座大橋的調研及報告編制。“能參與這樣一個超級工程,是每一個建設者的夢想,是個人職業生涯的最高榮譽。”王民說。

  2011年,“連續鋼箱梁橋面鋪裝系統全壽命優化設計與關鍵技術研究”主體研究工作正式啟動,但智翔公司仍被排除在主研單位之外,再次遭遇重大挫折。

  轉機在兩年后。2013年,鑒于港珠澳大橋橋面主體研究工作進度滯后、優化方案懸而未決,港珠澳大橋管理局決定開展澆注式瀝青混合料(GA)鋪裝技術及工藝專項研究工作。

  鑒于智翔公司在這一技術領域處于國內領先水平,加之此前深度參與港珠澳大橋鋼橋面鋪裝的預研究,時任智翔公司科技發展中心副主任的王民被委以重任。

  而此時距離橋面鋪裝項目正式招標不到1年。“我們必須在最短時間里拿出能夠說服專家的技術方案,否則將徹底無緣這一超級工程。”王民說。

用了和朝天門大橋相似技術

  鋪在鋼橋面上的瀝青材料,夏季使用環境比路面高20℃,同時還要面臨比路面變形大幾倍的抗裂要求。如何將材料牢牢粘結在光滑的鋼板上,施工技術上是一個巨大挑戰。

  2002年,智翔公司從德國引進了澆注式瀝青橋面鋪裝技術,并針對中國的特定使用條件進行了系統改良,逐漸形成了滿足中國特殊交通環境的方案。

  王民介紹,和常規的瀝青混凝土相比,澆注式瀝青混合料鋪裝體系不僅耐高溫,變形能力也有顯著提升,防水性能也更好,能很好地適應鋼橋橋面使用需求。重慶的菜園壩大橋、鵝公巖大橋、朝天門大橋、牛角沱嘉陵江大橋等都采用了這一技術。

  2013年10月30日,廣東省交通運輸廳組織召開橋面鋪裝工程施工圖設計文件評審會,通過了改性瀝青SMA+澆注式瀝青混合料組合鋪裝結構體系的鋼箱梁橋、組合梁橋的橋面鋪裝設計方案。至此,智翔技術在港珠澳大橋建設中嶄露頭角。

  2014年1月,港珠澳大橋橋面鋪裝工程招標正式開始,智翔公司成立競標小組展開工作。經過100多天的努力,2014年4月9日,智翔公司的方案征服了所有評審專家,成功拿下港珠澳大橋鋼橋面鋪裝項目。

  遠在云南昆明出差的王民獲知中標消息,在偌大的會場激動落淚。冷靜下來后,王民直奔機場飛赴廣州,在第一時間與團隊共享這份久違的喜悅。

多項技術填補國內外空白

  據悉,智翔公司中標的港珠澳大橋CB06標全長8.67公里,全部為鋼箱梁橋,鋪裝面積達到26.84萬平方米,是目前世界上單體面積最大的鋼橋面鋪裝標段。

  盡管智翔公司有10多年的成功實踐積累,但港珠澳大橋鋼橋面鋪裝工程技術標準高、規模大、外海施工環境條件差,很多問題都是首次遇到,而且世界上沒有任何經驗可供參考。

  作為項目技術支持組副組長,王民頻繁參與項目前期技術攻關及施工控制參數論證,組織開發澆注式瀝青混合料專用改性劑及混合料性能指標體系制定等工作,與團隊邊施工、邊科研。

  2014年年底,針對港珠澳大橋鋼橋面鋪裝工程在實施中所面臨的問題,王民及其團隊承擔了《港珠澳大橋鋼橋面鋪裝SMA壓實度無損檢測方法及標準》的研究,提出了基于二級單元法的鋼橋面SMA鋪裝施工壓實度檢測方法,彌補了國內外空白,首次實現鋼橋面SMA鋪裝層的壓實度有效檢測,對后期鋼橋面鋪裝施工質量控制及驗收起到極為重要的作用。

  港珠澳大橋鋼橋面還未完工,王民又帶領團隊針對港珠澳大橋沉管隧道路面工程所面臨的技術難題,開展了大量調研工作,提出了具有最佳耐久性的鋪裝結構及抗反射裂縫能力強的細部處治方案。這些基礎研究工作的開展,為后期智翔公司成功承接島隧工程瀝青路面施工奠定了堅實的基礎。

  同時,在島隧路面實施期間,研究團隊還對溫拌澆注式瀝青混合料、無縫伸縮縫、阻燃劑等材料開展了同步研究,使港珠澳大橋沉管隧道得以順利完工通車。

參與制定行業標準

  “港珠澳大橋從設計到建設前后歷時14年,約有3000名來自不同項目的重慶人為港珠澳大橋修建作出了貢獻,能作為其中一員參與其中,這是我畢生榮耀。”王民說,海上作業條件艱苦,尤其是鋼箱梁里,鋼板被陽光烤得滾燙,箱梁里溫度能達到60多攝氏度。但是大家都沒有抱怨,而是懷著極大的熱忱投身建設。“雖然辛苦,但我們也收獲了很多技術上的經驗。”

  據悉,為將港珠澳大橋建設管理體系及標準延續下去,王民作為負責人,正在承擔中國公路學會團體標準——《港珠澳大橋施工技術規程第七分冊:橋面鋪裝工程》的編制工作,這將有利于進一步總結提升港珠澳大橋建設及管理經驗,補充完善我國現有的橋面鋪裝工程建設技術標準體系,并成為國內鋼橋面鋪裝技術發展史上又一個重要里程碑。

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重慶市智翔鋪道

技術工程有限公司

  重慶市智翔鋪道技術工程有限公司(以下簡稱“智翔公司”)是招商交科院的全資子公司,也是該院科技成果轉化最為成功的典范之一。該公司成立于2000年5月,其主要任務是對我國鋼橋面鋪裝技術難題進行科技攻關和技術推廣。

  自成立以來,該公司先后承擔了國家級、省部級等各類科研項目40多項,獲科技進步獎17項,授權專利30余項,在行業內處于領先地位。

  同時智翔公司擁有多種鋼橋面鋪裝技術,并將國內鋼橋面鋪裝的使用壽命提高到10年以上,在國內鋼橋面澆注式瀝青混合料市場中的占有率超過70%。

  目前,智翔公司在重慶經開區擁有4000平方米的現代化研發基地,集聚了世界先進的試驗設備和優秀的研發團隊。未來,它們將走以科研為主導的專業化發展道路,立志成為世界鋼橋面鋪裝技術的領航者、客戶首選的路面鋪裝服務商。

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